VINCI a signé le contrat des installations électromécaniques du Tunnel du Fehmarnbelt
Cobra IS, filiale de VINCI, a décroché le contrat de réalisation et de maintenance de l’infrastructure électromécanique du tunnel du Femern. Le contrat inclut principalement la réalisation des systèmes de ventilation, d’éclairage et de sécurité de l’ouvrage. Le marché s’élève à 535 M€.
Le marché comprend également la maintenance des systèmes électromécaniques dans les cinq galeries du tunnel – deux pour la route, deux pour le train à grande vitesse et une galerie de service – sur les six prochaines années. Cobra IS a proposé dans son offre des solutions économes en énergie et respectueuses du climat. Elles permettront en particulier d’exploiter le tunnel avec 100 % d’énergie renouvelable.
VINCI Construction et ses partenaires ont déjà obtenu le contrat de conception-construction des principaux travaux de génie civil du tunnel du Femern. La construction de l’usine qui assurera la préfabrication des caissons immergés du tunnel est en cours.
Le tunnel du Femern
Long de 18 km, il sera le plus long tunnel immergé routier et ferroviaire du monde, situé à 40 mètres sous la surface de la mer Baltique, reliant la région danoise du Lolland-Falster à la région allemande du Schleswig-Holstein. La construction a débuté en 2020 et permettra, dès la mise en service en 2029, de relier le Danemark et l’Allemagne en sept minutes en train ou dix minutes en voiture.
Le projet du tunnel du Femern est actuellement l’un des plus grands projets d’infrastructure en Europe. A sa livraison, il permettra de développer les échanges commerciaux et touristiques en Europe du Nord.
Le montant estimé s’élève à 7.4 Mrd € avec de plus 981 M€ en réserve.
Un défi technique et technologique à 40 m de profondeur
Sa particularité : il ne sera pas foré mais reposera sur le fond marin. Le tunnel immergé de l’Øresund reliant le Danemark à la péninsule scandinave réalisé entre 1995 et 2000 est déjà l’œuvre de Vinci.
Il se constituera de 4 tubes (2 x 1 voie ferrée et 2 x 2 voies routières) auxquelles s’ajoutera une galerie technique, au sein d’un tunnel large d’environ 40 m pour 15 m de haut.
Ce projet est hors normes de part sa taille, sa technique, sa période de gestation et sa période d’exécution.
Dans une usine, conçue pour le projet du côté danois à Rodbyhavn, seront produits les 89 caissons étanches en béton préfabriqué du tunnel.
Chaque élément de 217 m de long, et pesant près de 73 000 t, sera remorqué puis immergé dans une tranchée creusée à 40 m, un lit de gravier servira de fondation. Les plongeurs ne pouvant intervenir, un chariot autoporteur robotisé, piloté à distance, effectuera de leurs taches. Les manœuvres seront délicates, les équipes ont dû mettre au point des solutions à la hauteur de ces dimensions record. 15 M de m3 de sédiments excavés seront mis dans de grands remblais. Les caissons seront recouverts de sédiments et de roches.
Pour produire les caissons, des études de comportement des éléments, du béton et des aciers ont été menées en amont, par le groupement et ses partenaires :
- Les sections doivent flotter pendant le remorquage, mais également rester sur le lit de pose après leurs mises en place.
- La formule du béton doit limiter la formation de fissures au jeune âge et satisfaire les contraintes de mise en œuvre.
- Le dimensionnement du ferraillage doit tenir compte de ces contraintes.
Ces paramètres connus, Vinci a mis tout son savoir-faire au service de l’intégration des contraintes de méthodes au design (déplacement de la cage d’armature, dispositif d’immersion, etc.).
Maître d’ouvrage
- Femern A/S
Maître d’œuvre
- COWI
Chronologie
En 1995 l’État danois s’était engagé, auprès de la Suède, à promouvoir un autre lien fixe entre le Danemark et l’Allemagne, qui bénéficierait aussi aux Suédois. Mais l’État allemand a rapidement montré qu’il n’était pas très intéressé par cette liaison.
Après une longue période de discussions, les autorités des 2 pays ont finalement signé, en 2008, un traité sur la base d’un financement danois pour l’ouvrage de traversée. À charge aux Allemands, ensuite, de rattacher l’ouvrage à leurs axes de circulation. Les études de faisabilité, qui concernaient à la fois un tunnel immergé et un pont, ont alors pu commencer.
En 2011, la solution du tunnel immergé est retenue et l’appel à candidatures est lancé.
Le groupement Femern Link Contractors a signé en mai 2016 avec le gouvernement danois à Copenhague les contrats pour la conception-construction du tunnel.
Les lots concernés :
- Le tunnel immergé,
- Les rampes et ponts d’accès.
Montant du marché :
- 3,4 milliards d’euros
Corps de métiers :
- Lots concernant le tunnel et l’usine de construction de ses éléments préfabriqués : VINCI Construction Grands Projets
- Lot de rampes d’accès : Per Aarsleff Holding, Soletanche Bachy International, CFE, Wayss & Freytag Ingenieurbau, Max Bögl Stiftung & Co, BAM Infra et BAM International.
- Sous-traitant dragage pour les contrats de tunnel : Dredging International (filiale du groupe DEME)
Effectif : Au pic d’activité environ 2 000 compagnons.
Source : Vinci ; Femern A/S
Crédit photos et vidéos de la page : ©Schonherr ; © Femern A/S
